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日據時代本省的土雞運銷，是雞農以竹編的籠子將雞隻裝妥後送往火車站，藉由火車託運至各銷售城市，再由承銷人至火車站領貨送達各大市場來完成土雞的運銷過程。七Ｏ年代台灣經濟起飛後，國人生活條件從圖求溫飽至講求享受及精緻階段，此時國內正如火如荼地推動十大建設，其中貫穿南、北的中山高速公路亦全線通車，從此改變了台灣土雞運銷模式。過去由火車託運的方式逐漸式微，代之而起的是公路運輸模式，機動性較高、運輸量也大，並沿襲至今。
消費者因消費習性不同而產生「南雞」、「北雞」之區別，所謂「南雞」乃泛指飼養週齡約十~十二週之土雞，以南台灣為最大消費地，故此類土雞稱之為「南雞」，目前南雞每週產量約七十萬隻，較集中的販售市場有高雄市家禽批發市場、鳳山市家禽批發市場、台南市兵仔市場，上述三處市場販售數量約佔「南雞」總量50%。另飼養週齡於十三週以上，肉質較成熟之土雞，以台灣中、北部為最大消費地，故稱之為「北雞」，目前北雞每週產量約一百萬隻，集中的販售市場有台北市環南家禽批發市場、三重市福德家禽批發市場、台中市家禽批發市場，上述三處市場販售數量約佔「北雞」總量70%。由以上資料得知，無論「南雞」或「北雞」多數都是在傳統批發市場完成交易，因此運銷交易制度是否公平、完整，實關係到數萬雞農的福祉。
民國七十七年間楊碧湖先生有鑒於本省土雞運銷業者，尚無一組織能夠統合各地業者意見﹐遂成立「中華民國養雞協會台灣土雞組毛雞運銷聯誼會」，楊碧湖先生成為創始會長；初期全省會員共有五十餘名，在養雞資訊未透明化之前，運銷業者扮演著雞農與行口之間的橋樑，亦有調節雞量的功能，因運銷業者最能掌握行口動態及雞農的在養數量，期間微妙的互動關係，即是聯誼會成立運作且建立透明化制度的宗旨。
近年來因消費族群及消費習慣改變，及經濟不景氣，造成傳統台灣土雞消費量降低，台灣土雞生產常供過於求，導致雞價常處於成本之下，運銷業者每每提出警訊，無奈單手無力撐天。基於生命共同體的概念下，今(九十一)年十月在現任會長林朝力先生號召之下，運銷業者自動發起收購市場上過剩之母雞，共計十餘萬隻，並自行於運銷業界募款數十萬元補貼雞隻差價，希望能楔g雞業界盡一己之力，達到平穩雞價之目的。
因應衛生屠宰之世界趨勢，台灣地區於民國七十年左右引進雞隻電宰廠，雖經過二十年電宰的發展過程，但因國人消費模式已經習慣於傳統市場直接購買現殺之土雞，且電宰廠之投資所費不貲，有心業者諸多考慮不敢貿然投資，故台灣土雞之衛生電宰率遲遲無法提高；就因國人習慣食用現宰之溫體土雞，讓現行運銷計價制度實施了數十年。直至土雞專業電宰廠成立後，有了自己運作的模式，打破數十年運銷計價制度，電宰廠直接向雞農議價購雞，於電宰後或整隻或分切再包裝，批售給生鮮超市或食品加工廠，形成新的運銷網路，目前每年經由電宰廠處理土雞量約佔台灣土雞年總產量之10~15%。
綜觀以上所述台灣土雞運銷現況，在整個運銷過程中有幾個環節點不無缺失，我們期許不久的將來，業者經過組織之運作，產生共識，督促農政單位能輔導業界改善交易過程的盲點，讓台灣土雞交易制度化、透明化，開創一片屬於台灣土雞業者的天空。 |
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